中新網(wǎng)徐州12月16日電 (記者 朱志庚 通訊員 王舒)12月16日上午，連淮揚鎮(zhèn)高鐵(連淮段)正式開通運營。該線路采用了線間距5.3米的非標預制雙線簡支箱梁的特殊設計，為未來高鐵設計提供了借鑒。

　　連淮揚鎮(zhèn)高鐵(以下簡稱：連鎮(zhèn)高鐵)全長305.2公里，是江蘇省內(nèi)中部貫通南北的重要通道。該項目是國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分和長三角城市群區(qū)域快速鐵路的骨干線路，承擔著江蘇省內(nèi)南北客運、打通蘇中與蘇南的交通瓶頸任務，被喻為江蘇高速鐵路網(wǎng)的“脊梁骨”。

　　連鎮(zhèn)高鐵(連淮段)由中鐵五院負責勘察設計，正線長113公里，設計行車速度為250公里/小時。在勘察設計過程中，鐵五院在施工圖設計批復后迅速成立配施指揮部，提前組織現(xiàn)場工作，為項目建設贏得寶貴的先機。

　　“該段位于沿海平原地區(qū)，水系、道路交通發(fā)達，土地資源寶貴。”中鐵五院連鎮(zhèn)高鐵項目設計總負責人趙路表示，結合該地區(qū)內(nèi)在建項目取土難、道路立交下挖排水難等問題，設計方案*終“以橋代路”來節(jié)約土地資源，全線橋梁比逾92%。同時，為保障建設時序，該線引入淮安地區(qū)與徐鹽高鐵合設淮安東站，采用了四線并行，同步設計、同步施工，設計師采用了線間距5.3米的非標預制雙線簡支箱梁的特殊設計，優(yōu)化以后線間距比以往高鐵線間距都要小。

　　“國內(nèi)此前鐵路工程沒有線間距5.3米的雙線預制簡支箱梁參考圖?！壁w路表示，設計團隊經(jīng)過反復研究，*終建立了科研課題對線間距5.3米箱梁的設計及施工設備等關鍵技術進行特殊設計，研究成果直接應用到建設中，也為今后高鐵設計提供了借鑒和參考。

　　據(jù)了解，連鎮(zhèn)高鐵與徐鹽高鐵在淮安東站交匯，將呈“米”字型放射的鐵路網(wǎng)布局，構建江蘇省全域一體化發(fā)展新格局，成就“軌道上的江蘇”奮進目標。(完)

本文轉載自中國新聞網(wǎng)，內(nèi)容均來自于互聯(lián)網(wǎng)，不代表本站觀點，內(nèi)容版權歸屬原作者及站點所有，如有對您造成影響，請及時聯(lián)系我們予以刪除！